Κλιματική αλλαγή και γεωμηχανική - Ο πλανήτης Γη ως τελευταίο πολεμικό όπλο. [ΒΙΝΤΕΟ]

Γράφει ο ακτιβιστής Γουέιν Χωλ  

Οι δικές μου απόψεις προέρχονται από συγκεκριμένο χρόνο και χώρο, δηλαδή την Ελλάδα, από το 2002 μέχρι σήμερα.
Απ’ό τι φαίνεται ήμουν ανάμεσα στους πρώτους στην Ελλάδα, με τον καθηγητή Νίκο Κατσαρό, αλλά ανεξάρτητα, που ξεκίνησαν καμπάνια για τους αεροψεκασμούς.
Τον Ιούλιο του 2003, στο νησί της Αίγινας πραγματοποιήσαμε την πρώτη, απ’όσο ξέρω, δημόσια συγκέντρωση που έθιξε το θέμα. Το Δημοτικό Συμβούλιο του νησιού μας, υπήρξε το πρώτο εκλεγμένο σώμα της Ευρώπης που επιχείρησε να...
καταφύγει σε νομικά μέτρα εναντίον τους.

William Thomas

Ημέρα Δράσης κατά της Κλιματικής Αλλαγής,  Πλατεία Συντάγματος, Αθήνα, 8η  Δεκεμβρίου 2007

Η εναέρια κυκλοφορία έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και ο αντίκτυπος των αερομεταφορών στην αλλαγή του κλίματος προκαλεί αυξανόμενη ανησυχία. «Οι εκπομπές αυξάνονται από τέσσερα έως πέντε τοις εκατό από έτος σε έτος. Ακριβώς αυτό βλέπουμε τώρα. Και αν από έτος σε έτος έχετε τέσσερα με πέντε τοις εκατό αύξηση των εκπομπών, αυτό σημαίνει διπλασιασμό σε δεκαπέντε χρόνια».
Για την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, είναι επείγον να δράσει, αφού η αερομεταφορές, σε αντίθεση με άλλα μέσα μεταφοράς, δεν φορολογούνται επί των καυσίμων, έτσι δεν υπάρχουν κίνητρα για μείωση των εκπομπών CO2.
Ο Ευρωπαίος Επίτροπος για το Περιβάλλον θέλει να δει τις αερομεταφορές να αναλάβουν το μερίδιό τους στην προσπάθεια για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής. Συνεπώς, η Επιτροπή προτείνει να συμπεριληφθούν οι εκπομπές των αεροσκαφών στο σύστημα εμπορίας εκπομπών CO2. Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει πρωτοπορήσει έτσι στην επίτευξη των στόχων του πρωτοκόλλου του Κιότο.
«Για να αντιμετωπίσουμε αυτό το πρόβλημα με τον πιο οικονομικά αποδοτικό τρόπο πρέπει να συμπεριληφθούν οι εκπομπές των αερομεταφορών στο πολύ επιτυχημένο μας σύστημα εμπορίας εκπομπών.» (Σταύρος Δήμας)

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρεί το σύστημα εμπορίας εκπομπών ως τον πιο οικονομικά αποδοτικό τρόπο για τον έλεγχο των εκπομπών από τις αερομεταφορές, λιγότερο ακριβό από ό,τι ένας φόρος επί των καυσίμων, για παράδειγμα. Το πρόγραμμα θα ωθήσει τον τομέα των αερομεταφορών σε ένα νέο τρόπο σκέψης που θα δίνει την ίδια προσοχή στις περιβαλλοντικές της επιδόσεις, με την οικονομική αποδοτικότητά της.

Η ένταξη του τομέα των αεροπορικών μεταφορών στο σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της Ευρώπης αναμένεται να οδηγήσει σε μεγάλη εξοικονόμηση τις εκπομπές CO2 από τα αεροσκάφη. Μέχρι το 2020 οι εξοικονομήσεις αυτές θα μπορούσε να είναι 180 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, διπλάσιο από το επίπεδο των αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπει η Αυστρία κάθε χρόνο. Με το μέτρο αυτό, η Ευρώπη κάνει ένα ακόμη σημαντικό βήμα για την πρόληψη μιας παγκόσμιας κλιματικής καταστροφής.

Καθώς τα αεροσκάφη «οργώνουν» τα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας, πάνω από τα 8.000 μέτρα, αφήνουν πίσω τους συχνά λευκά ίχνη. Αυτές οι μακριές άσπρες ουρές, που ονομάζονται contrails, αποτελούνται από νερό και από την αιθάλη των κινητήρων των τζετ αεροσκαφών. Το ζεστό νερό και η βρωμιά βγαίνουν από τον κινητήρα και χτυπούν τον αέρα που είναι στους μείον σαράντα βαθμούς, περίπου. Είναι μια εκρηκτική αντίδραση. Τα φυσικά νέφη θύσανοι (cirrus clouds) κάθονται περίπου στα 8.000 μέτρα,αντανακλούν μερικές από τις ακτίνες του ήλιου πίσω στο διάστημα και έχουν μια επίδραση ψύξης για τη γη από κάτω. Όταν ένα ίχνος συμπύκνωσης διασκορπίζεται, μετατρέπεται σε μια μορφή νέφους που ονομάζεται contrail cirrus. Περισσότερο αντανακλαστικό από το φυσικό cirrus, μπορεί να εξαπλωθεί σε μια μεγάλη έκταση ως και 60.000 μίλια. Τώρα, όλο και περισσότεροι επιστήμονες έχουν συμπεράνει, ότι αυτό το contrail cirrus επηρεάζει τη θερμοκρασία του πλανήτη.

Μετά τις επιθέσεις στη Νέα Υόρκη στις 9-11 του 2001 τους δόθηκε η ευκαιρία να ελέγξουν αυτή τη θεωρία. Τα αεροσκάφη σε ολόκληρη την ΗΠΑ ήταν καρφωμένα στο έδαφος για τρεις ολόκληρες ημέρες, έτσι ώστε, για τρεις ημέρες, να μην δημιουργηθεί κανένα contrail. Μετά από την ανάλυση όλων των δεδομένων παρατηρήθηκε μια αύξηση της θερμοκρασίας. Μια πολύ μικρή αύξηση, αλλά μια αύξηση όπως και νάχει. Αυτό φανερώνει ότι τα contrails ψύχουν τον πλανήτη.

Η πρώτη ταινία λέει ότι οι εκπομπές των αεροσκαφών είναι ένας σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην υπερθέρμανση του πλανήτη. Η δεύτερη ταινία λέει ότι οι εκπομπές των αεροσκαφών δημιουργούν contrail cirrus, τα οποία νέφη αντανακλούν το φως του ήλιου και έχουν μια επίδραση ψύξης που θα μπορούσε να μετριάσει την υπερθέρμανση του πλανήτη. 
Με άλλα λόγια, τα επιστημονικά συμπεράσματα είναι διαμετρικά αντίθετα.
Μήπως αυτό σημαίνει ότι η επιστήμη, γενικά, δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα προϊόν το οποίο ακολουθεί την πολιτική ατζέντα;
Αν κάποιος θέλει να εισάγει ένα φόρο άνθρακα ή την εμπορία εκπομπών, λέει ότι οι εκπομπές των αεροσκαφών αποτελούν μέρος ενός προβλήματος υπερθέρμανσης του πλανήτη. Αν κάποιος θέλει να προωθήσει τη διαχείριση της ηλιακής ακτινοβολίας ή τη γεωμηχανική, τότε λέει ότι οι εκπομπές των αεροσκαφών μπορεί να έχουν επίδραση ψύξης και να περιορίζουν την υπερθέρμανση του πλανήτη. 
Είναι αυτό ένα αδικαιολόγητο συμπέρασμα;


Νομίζω ότι είναι προφανές ότι, αντιμέτωποι με αυτή την κατάσταση, όπου οι απαράδεκτες, λεγόμενες λύσεις, για την ανθρωπογενή υπερθέρμανση του πλανήτη προωθούνται από ανθρώπους που αρνούνται ότι υπάρχει πρόβλημα ανθρωπογενούς υπερθέρμανσης του πλανήτη, καθίσταται άνευ σημασίας ποια πλευρά του κυρίαρχου ρεύματος της παγκόσμιας συζήτησης για την υπερθέρμανση του πλανήτη υποστηρίζει κάποιος. Η πρώτη προτεραιότητα είναι η επαναφορά του ορθολογισμού. Το παράλογο δεν είναι μόνο στη μία πλευρά. Ποιό είναι το πιο παράλογο; Να συνηγορήσεις υπέρ μιας εξαιρετικά καταστροφικής λύσης σε ένα πρόβλημα που λες ότι δεν υπάρχει, ή να συνηγορείς με επιτυχία για την απαγόρευση αυτής της δραστηριότητας και στη συνέχεια να λες ότι η απαγόρευση τηρείται ενώ δεν τηρείται;